samedi 6 novembre 2010

Quadro 4D, le scooter à quatre roues



Le scooter avait deux roues et même trois, il en aura bientôt quatre ! Le D4 de Quadro, présenté au salon Eicma de Milan, mêle en effet pour la première fois les attributs de la moto et de l’automobile. Sa commercialisation est prévue pour la fin de l’année prochaine, mais difficile d’anticiper la catégorie de véhicules dans laquelle il sera classé.

Avec ses trois roues, le MP3 de Piaggio avait déjà révolutionné le marché des scooters. Avec le Quadro D4, il sera bientôt possible d’ajouter une roue de plus. Présenté au salon du deux-roues Eicma de Milan, l’engin de Quadro Technologies est bien sûr une première, né de la collaboration entre le fabricant de moteurs taiwanais Aeon et surtout le cabinet de design italien Marabese, qui n’en est pas à son premier fait d’armes après avoir déjà collaboré avec Aprilia, Yamaha et même Piaggio.

La quatrième roue, cela change tout

Mais pour son entrée sur le marché en tant que constructeur, Quadro frappe donc un grand coup. Et un coup double d’ailleurs, puisqu’un D3 (à trois roues donc) fera également son apparition en mai 2011. Pour le D4, il faudra attendre le deuxième semestre de l’année prochaine, voire même début 2012. La bête sera propulsée par un monocylindre de 500 cc, pour un tarif qui devrait osciller aux alentours des 10 000 euros.

Le comportement du D4 génère déjà énormément d’attentes, de par cette fameuse quatrième roue qui lui offre une stabilité proche d’une automobile, forcément. Nanti d’un moteur de 40 ch placé en position centrale, cet inédit quatre-roues laisse augurer de jolies figures de style, au vu des premières vidéos déjà diffusées en ligne par Quadro (voir au bas de l’article). Tenue de route garantie…

Quad ou moto ?

Une interrogation pointe toutefois, quant à la catégorie de véhicules dans laquelle sera légalement rangée le D4. Le Piaggio MP3 a bâti sa réputation en se classant parmi les tricycles à moteur, ce qui permet de le conduire avec un simple permis B. A priori, le modèle de Quadro devrait être considéré comme un quad, ce qui le contraindrait alors à une bride de 15 ch. Pas terrible comme argument de vente, mais le D4 pourrait aussi être catégorisé en tant que moto. Le permis moto, bien sûr, serait alors obligatoire pour connaître les joies du scooter à quatre roues.




BMW Vision EfficientDynamics



Star du salon de Francfort 2009, le concept BMW Vision EfficientDynamics aura bien une descendance en production. 328 ch, 0 à 100 km/h en moins de 5 s, mais 3,8 l/100 km et 99g/km de CO2 : la joie devrait être au rendez-vous.

On l'avait découvert à Francfort en 2009, et BMW l'avait remis sur le devant de la scène en octobre dernier au Mondial de l'Automobile. Le concept Vision EfficientDynamics, sans doute l'une des études les plus intéressantes de ces derniers salons, refait à présent la une puisque Munich a confirmé ce vendredi qu'il trouverait le chemin de la production.

Certes, ce ne sera sans doute pas directement sous la forme de ce superbe coupé 2+2 à portes papillon et haut de seulement 1,24 m. Mais une sportive à très basse consommation devrait bien en dériver, comme le suggèrent les photos du mulet ("don't blog about this") distillées par BMW ces derniers mois. Apparemment développé sur la base de la Série 6, celui-ci reprend le superbe regard du concept, qui annonce des évolutions de style prometteuses à Munich.

Les performances d'une M3, la consommation d'une MINI Diesel

Au-delà du style, c'est bien sûr la technologie de l'auto qui devrait être révolutionnaire. Celle du concept est basée sur l'association entre un minuscule trois-cylindres 1.5 Diesel (sans doute le point le plus contestable d'un point de vue écologique en raison des émissions de NOx et de particules) de 163 ch et de deux gros moteurs électriques qui lui confèrent une puissance maximale cumulée de 326 ch. L'ensemble propulse l'auto à 100 km/h en 4,8 s tout en ne consommant que 3,8 l/100 km en cycle mixte (pour 99 g/km de CO2) !

Même si les chiffres du modèle définitif risquent de ne pas être aussi impressionnants, son rappport performances/consommation devrait le placer largement au-dessus du lot. Dans un avenir proche, seule la et son groupe hybride composé d'un V8 3.4 essence de 500 ch et de trois moteurs électriques (pour une puissance totale de quelque 700 ch) semble en effet pouvoir rivaliser, mais ses 3 l/100 km en cycle mixte et 70 g/km de CO2 paraissent nettement plus hypothétiques en conditons réelles.